För några veckor sedan rapporterade larouche.se om provkörningen av det nya kinesiska snabbtåget. Vid jul startade skytteltrafiken på denna sträcka, mellan centralkinesiska Wuhan och Guangzhou (tidigare brittiska Kanton) vid sydkusten. Förbindelsen på dryga 100 mil (ung. Malmö - Östersund), vilket tidigare tog 10,5 timmar, tar nu knappt tre timmar. Tågets medelhastighet ligger på 349 kilometer i timmen med en topphastighet på nästan 400. Snabbtågen i Japan kör i genomsnitt 243 kilometer i timmen, i Frankrike 277, i Tyskland runt 200 och X2000 i Sverige ännu lägre pga gamla spår.

Förbindelsen Wuhan - Guangzhou, vilken påbörjades 2005, är bara en delsträcka i den planerade massiva uppdateringen av Kinas järnvägsnät. I september 2009 tillkännagavs kinesiska officialla planer, enligt vilka sammanlagt 42 höghastighetsförbindelser på sammanlagt 1 300 mil ska byggas fram till år 2012. Syftet är att bidra till att stimulera ekonomisk tillväxt.

De planerade förbindelserna kommer när de är färdigbyggda att binda samman områden, i vilka ca 90 procent av Kinas befolkning bor. Sammanlagt kommer Kinas järnvägsnät utvidgas från nuvarande 8 530 till 12 700 mil, vilket efter USA kommer att bli världens största järnvägsnät.

Järnvägsutvecklingsprogrammet var redan innan 2008, då ekonomiska krisen slog till med full kraft, planerat och beslutat. Det konjunkturprogram kineserna drog igång som svar på krisen har bara påskyndat järnvägsbygget.

Allt vilar på sunda grundsatser i fysisk ekonomi, skriver nyhetsbyron Xinhua. Snabbtågen minskar inte bara restiderna mellan städer, utan förändrar även hastigheten i Kinas ekonomiska tillväxt, menar Wang Xiaoguang, professor vid Chinese Academy of Governance. Kina, ett ytmässigt vidsträckt land med enorma inkomstklyftor mellan de högutvecklade kustområdena och den eftersatta inre landsbygden, ser järnvägen som medel för att sprida rikedomen. Med ett program om ca 10 år för att utveckla och stärka de västra och centrala delarna av landet hoppas Kinas regering att kunna minska sociala och ekonomiska klyftor. Tills nyligen var de långsamma och dyra järnvägstransporterna av gods och personer ett hinder. Saker kan snart komma att ändras, då snabbtågförbindelserna bjuder assistans till att lösa nämnda problem, menar Wong.

Härnäst öppnas höghastighetssträckan mellan Xi'an, kejsarrikets gamla huvudstad i nordvästra Centralkina, och Zhengzhou, huvudstaden i Henan-provinsen.

Minnesgoda larouche.se-läsare minns Hussein Askarys nu nästan två år gamla kampanj för en magnettågförbindelse Stockholm - Köpenhamn med stickspår till Göteborg. Hade regeringen lyssnat till Askarys vision vore i dag världens blickar riktade mot Skandinavien och även kineserna vore idel öra.